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收費不能起到激勵作用 -國際快遞上海

 海運新聞     |      2020-11-20 18:51

  本月初,港口卡車運輸協會、農業運輸同盟和太平洋沿岸貨代和報關行理事會的成員們向聯邦鐵路治理委員會提出了大量關於滯期費的投訴,集運推薦 集運推薦,今年在洛杉磯/長灘已達1億美元,在紐約已達5000萬美元。

  美國農業運輸同盟(Agriculture Transportation Coalition)執行董事彼得•弗裏德曼(Peter Freedman)敦促航運公司停止將滯期費視為另一項收進來源,而應投資技術,為貨主、貨運代理和卡車司機提供更先進的到達警告。

  HTA首席執行長拉巴爾(Weston LaBar)説,不到24小時的通知時間,以及對卡車司機訂送貨和取箱位置的嚴格限制,導致貨主和第三方受到不公平的處罰。它一直在遊説航運公司,要求它們在碼頭或承運人方面的效率低下導致航期延誤時,免除這些費用。

  今年洛杉磯/長灘和紐約的港口擁堵,已造成了近1.5億美元滯期費,貨運商、卡車司機和貨運代理紛紛威脅要向美國國會投訴,以結束濫用運輸工具的現象。

  美國聯邦海事委員會(FMC)今年5月推出了一項“解釋性規則”,旨在解決滯期費和滯留費題目上的衝突。40多個託運人和卡車運輸協會已經聯手批評承運人未能遵守這一規則。

  “運送貨物的人需要得到報酬,而不是不運送貨物的人,”他説。目前,解釋性規則基本上是指導“公道”貿易行為的準則。FMC發佈這些文件的理念是,海運承運人將努力實施這些公道的貿易慣例,以幫助將不公道的滯留和滯期費降至最低。沒有承運人採用任何解釋規則。”

  除馬士基外,LaBar表示,其他航運公司都沒有表達過尋求解決方案的愛好。馬士基將於本週與客户及合作伙伴會面,討論這一題目。

  據Alba Wheels Up International執行副總裁文斯·亞科佩拉(Vince Iacopella)説,他有一個客户在今年第三季度受到高達20萬美元的滯期費的衝擊,從而將這一時期的淨收進一筆勾銷。他説。“我以為,受益的貨主不會繼續接受這種額外的支出而沒有任何收進。”

  隨着該國兩個主要門户的擁堵情況繼續加劇,加之託運人將貨物運往其他港口,其他港口也開始感受到延誤的題目。

  FMC在5月份提出的關於滯期費的解釋性規則表示:“進口商、出口商、中間商和卡車司機在無從海運碼頭取回集裝箱或將集裝箱送回海運碼頭的情況下,不應受到滯期費和滯留費做的處罰,由於在這些情況下,收費不能起到激勵作用。”

  他説:“假如他們不這樣做,就會促使他們的客户往尋找其他解決方案,而客户確實是國會議員的組成部分。”“假如繼續這樣下往,承運人和碼頭別無選擇,只能往修改律,讓政府參與。就個人而言,我希看運營商自己解決題目,由於當政府幹預時,你並不總是能得到預期的結果。承運人可能不喜歡發生的事情。”

  LaBar補充説,固然航運公司從通過同盟進行的整合中獲益很多,但業內其它公司不得不解決在陸地上運營的外部本錢題目。他説:“對航運公司來説,與陸上物流合作伙伴和貨主相比,供給鏈的其他部分更輕易克服同盟體系造成的低效率。”“這從來沒有發生過,也永遠不會發生,除非我們在陸地上有某種槓桿作用。”

  FMC的一名發言人表示,他們“收到了有關滯留和滯期的信件”,“將在適當的時候提供最新情況”。

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