通過維持低於競爭對手的價格，優步貨運在尋求破壞市場的科技公司中扮演一個共同點：削減定價以獲得市場份額，推遲盈利，然後一旦競爭對手減少並確保市場支配地位，就將注意力轉向利潤。

雖然有幾十個這種策略的例子，亞馬遜可能是最突出的。在亞馬遜Prime（它於2005年推出）的早期階段，免費的兩天運輸並不是運營電子商務公司的有利方式，但十多年後，該公司的利潤已超過15億美元。

值得注意的是，亞馬遜也進入了數字經紀領域，據報道同樣削減託運人費率。一位亞馬遜發言人在4月份對Supply Chain Dive進行了一次採訪時説，“分析表明價格的大幅削減是錯誤的。”

總而言之，數字貨運經紀業務還處於初級階段。聲稱只有超過700億美元的餡餅中的一小部分，還有很多技術發展，客户轉換和整合未來 - 特別是當現有的參與者更多參與時。

數字經紀公司Transfix的首席執行官Drew McElroy 告訴Supply Chain Dive，讓託運人嘗試一種新的預訂運費方式是客户轉型的一大障礙。但如果在這項技術的早期階段就開始定價戰，這種情緒可能很快就會轉變。

• 根據“華爾街日報”報道的摩根士丹利分析，為了削弱競爭，優步貨運向託運人提供低於市場價的運費。
• 然後，這些託運人費率幾乎完全（99％）傳遞給平台上的駕駛員，導致分析師得出“有意義”的盈利能力是未來數年。根據摩根士丹利的説法，傳遞給司機的費率百分比的行業標準是80-85％。
• 摩根士丹利估計，到2023年，優步貨運仍將收入的97％用於運營商。優步運費拒絕對該報道發表評論。